Il confronto giusto non è “canone vs rata finanziamento”. Il confronto giusto è: canone mensile vs costo mensile reale di possesso. E il costo reale di possesso lo ottieni sommando tutte le voci che paghi quando l’auto è tua, poi dividendo per i mesi del contratto.

La logica è semplice: prendi svalutazione (o rata), assicurazione, bollo, manutenzione ordinaria e straordinaria, gomme, e ci aggiungi i costi che spesso non si considerano finché non arrivano (gestione sinistri, pratiche, tempo perso). Poi dividi per 36 o 48 mesi, e confronti con il canone. Il carburante di solito lo tieni fuori perché è un extra in entrambi i casi (salvo policy particolari).

La parte interessante è che il canone include quasi sempre un livello di coperture e servizi che, sul possesso, costano (o ti costano in stress). Se vuoi un’assicurazione più completa, nel NLT paghi di più, ma anche nel possesso paghi di più: la differenza è che nel NLT lo sai prima.

Per fare un esempio di “ordine di grandezza”, anche una RCA base per una citycar può valere diverse centinaia di euro l’anno e i tagliandi, a seconda della percorrenza, non sono mai gratis. Quando metti tutto in fila, il canone smette di sembrare un numero “alto” e diventa un numero “comprensibile”.

Per molti privati il NLT è la soluzione perfetta e non lo sanno: vogliono costi certi, non vogliono sorprese e cambiano auto ogni 3–4 anni. Il pensiero più efficace non è “mi conviene”, ma “mi tolgo rischio e variabilità”. E la prova la fai col conto mensile completo.

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