Chi guida spesso in autostrada conosce già il vecchio copione: vedi il portale, alzi il piede per qualche secondo, poi riparti come prima. Con il Tutor, però, questa logica funziona poco. Con il Tutor 3.0 ancora meno.

Il motivo è semplice: il sistema non guarda solo il momento in cui passi sotto una telecamera, ma il tempo impiegato tra un portale e l’altro. In pratica, non gli interessa la scenetta del rallentamento all’ultimo. Gli interessa la velocità media sull’intero tratto controllato. E per chi continua a pensare al Tutor come a un autovelox appeso in alto, la differenza è tutta lì.

La nuova evoluzione del sistema è entrata progressivamente in funzione dal 7 marzo 2025 su 26 nuove tratte autostradali. Nel frattempo la rete monitorata si è allargata ancora: oggi il Tutor copre centinaia di tratte e quasi duemila chilometri di carreggiate. Il messaggio è chiaro: il controllo non è più qualcosa di sporadico o confinato a pochi punti noti, ma una presenza sempre più stabile sulla rete.

Sul piano tecnico, il Tutor 3.0 promette rilevazioni più precise, una gestione dati più evoluta e una capacità di controllo più ampia. Però, al di là delle definizioni più o meno roboanti, per l’automobilista la sostanza resta concreta: se tieni una media troppo alta, la multa può arrivare anche se in prossimità del portale eri perfettamente “educato”.

C’è poi un altro aspetto interessante. Intorno al Tutor 3.0 si parla molto anche della possibilità di intercettare altre condotte irregolari, non soltanto l’eccesso di velocità media. Ma pure senza entrare nella lista completa delle violazioni rilevabili, il punto vero è che il sistema va nella direzione di una sorveglianza più continua, meno aggirabile e molto più basata sul comportamento reale lungo il tratto.

In fondo è questo che cambia davvero. Il Tutor 3.0 non alza solo il livello tecnologico: abbassa lo spazio per la furbata classica. E per molti automobilisti italiani, questa forse è la notizia più importante di tutte.